Eine Internetrecherche beweist: Das vollständige Entlüften hydraulischer Bremsen ist schwierig, manchmal sogar unmöglich.

Wir haben die Ursache für dieses Problem erkannt. Unsere Lösung ist die neu entwickelte Stahlbus-Entlüfterschaube!

Sie behebt das Problem, da wo es entsteht: Mit der Stahlbus-Entlüfterschraube bleibt die zu entlüftende Bremse oder auch Kupplung während des Entlüftungsvorgangs vollkommen dicht!

Es kann keine Bremsflüssigkeit austreten und die Oberfläche des Bremssattels oder lackierter Teile angreifen. Was noch viel wichtiger ist, es kann keine Luft durch das Gewinde der Entlüfterschraube in das Bremssystem eindringen.

Durch die grösseren Überströmkanäle gegenüber der herkömmlichen kleinen Querbohrung können Ablagerungen oder Verschmutzungen dieser Schraube nichts anhaben. Dazu trägt auch das besondere Material und die Beschichtung ihren Teil bei.

Dazu kommt die einfache Einmannbedienung durch das integrierte Rückschlagventil. Damit entfällt das sonst fehleranfällige synchrone Auf- und Zudrehen des herkömmlichen Entlüftungsnippels.

Der gesamte Entlüftungsvorgang ist mit der Stahlbus-Entlüfterschraube ohne fremde Hilfe in wenigen Minuten erledigt.

Die Stahlbus-Entlüfterschraube unterstützt auch die Erstbefüllung, die z.B. beim Wechsel der Bremsleitungen von Gummi auf Stahlflex fällig ist.

Dazu wird sie auf die Betriebsart „Befüllen“ umgestellt. Mittels einer kleinen Vakuumpumpe, die wir passend zu unserem System anbieten (und die nebenbei erheblich simpler und preiswerter ist als die sonst angebotenen), wird dann das System befüllt. Anschließend wird die Stahlbus-Entlüfterschraube in die Betriebsart „Entlüften“ umgestellt und der normale Entlüftungsvorgang kann durchgeführt werden.

Die Umrüstung der hydraulischen Bremse oder auch Kupplung geschieht einfach durch den Austausch des alten Entlüftungsnippels gegen die Stahlbus-Entlüfterschraube.

Die Vorteile des innovativen Stahlbus-Systems liegen klar auf der Hand:

Sauber: durch absolute Dichtigkeit beim gesamten Entlüftungs- und Befüllvorgang

Schnell und einfach: durch das integrierte Rückschlagventil zur Einmannbedienung

Sicher: durch die absolute Dichtigkeit kann keine Luft beim Entlüften eindringen

Video zur Funktionsweise

Hier können Sie ein kleines Video mit einer 3D-Animation zur Entlüfterschraube ansehen oder einen Testbericht der Zeitschrift Tourenfahrer herunterladen.

Welche Ausführungen für Ihre BMW passen, entnehmen Sie bitte unserem Onlineshop.

Vergleich zur herkömmlichen Entlüftungsschraube

Das geöffnete Gewinde der herkömmlichen Entlüfterschraube ist nicht (!) dicht. Deshalb wird durch das Gewinde beim Entlüften/Befüllen immer Luft gezogen, weshalb der Einsatz von Unterdrucksystemen (Vakuumpumpen) nur unzureichend funktioniert und Bremsflüssigkeit durch das Gewinde austreten kann.
Durch das ständige Auf- und Zudrehen der herkömmlichen Entlüfterschraube wird das Aluminium-Gewinde im Bremssattel so stark beansprucht, dass es sich im Laufe der Zeit immer mehr aufweitet. Schlimmstenfalls ist irgendwann der Bremssattel defekt. Das passiert insbesondere im Rennsport.

Die Stahlbus-Entlüftungsschraube wird einmal in den Bremssattel eingeschraubt und verbleibt dort. Da beim Entlüften und Befüllen nur das Oberteil der Schraube gelöst wird, gibt es keinen Verschleiß mehr am Bremssattel.
Durch den eingebauten O-Ring ist die Stahlbus-Entlüftungsschraube nach außen hin immer dicht. Nach der Benutzung wird das Oberteil wieder mit dem Unterteil verschraubt und dichtet das System zuverlässig ab (die Kugel kann sich dann nicht mehr bewegen).


Vergleich zu einem Schlauch mit Rückschlagventil am Ende

Dieses System beseitigt nicht das Problem dort, wo es entsteht. Da das Gewinde der herkömmlichen Entlüfterschraube immer noch undicht ist (da die Schraube ja trotz Ventil einmal geöffnet werden muss), wird auch nach wie vor Luft in das Bremssystem gezogen. Außerdem ist beim Entlüften nicht zu erkennen, ob die Luftblasen im Schlauch aus dem Bremssystem stammen, oder über das Gewinde "mitgerissen" wurden.
Wesentlicher Nachteil aber ist die Tatsache, dass in dem Schlauch beim Pumpen ein Überdruck aufgebaut wird, der häufig dazu führt, dass der Schlauch von der Entlüfterschraube abspringt und die dann heraussprudelnde Bremsflüssigkeit die gesamte Umgebung verschmutzt. Die angebliche Möglichkeit, den Gegendruck des Rückschlagventils einzustellen, funktioniert nur sehr unzureichend.
Der Einsatz von Unterdrucksystemenen (Vakuumpumpe) ist bei diesem System nicht möglich. Damit wird das Neubefüllen von Bremssystemen - z.B. nach Umbau auf Stahlflex - nicht unterstützt.

Die Stahlbus-Entlüftungsschraube greift das Problem an der Stelle an, wo es entsteht. Die Abdichtung erfolgt über einen O-Ring unmittelbar am Bremssystem. Der Einsatz von Unterdrucksystemen ist vollständig unproblematisch und ermöglicht wegen der Dichtigkeit in kürzester Zeit ein Befüllen des Bremssystems, selbst ohne teuere Vakuumpumpen. Die simple und preiswerte Stahlbus Vakuum-Befüll- und Entlüftungshilfe reicht völlig aus.


Vergleich mit dem Speed Bleeder

Dieses System aus den USA ist ein Rückschlagventil, das an Stelle der herkömmlichen Entlüfterschraube eingesetzt wird und auf den ersten Blick das gleiche tut, wie die Stahlbus-Entlüftungsschraube. Die Unterschiede werden jedoch im Betrieb erkennnbar. Das Gewinde wird durch eine Dichtpaste abgedichtet, die ggf. erneuert werden muss, um die Probleme der herkömmlichen Entlüfterschraube zu minimieren.

Die Rückschlagfunktion wird durch eine eingelegte federbelastete Kugel erreicht. Das dient dem Entlüften durch Pumpen.

Dagegen ist bei der Stahlbus-Entlüftungsschraube die Kugel in einen Käfig eingesetzt. Damit kann sie aktiv durch Aufschrauben des Oberteils um zwei Umdrehungen vom Dichtsitz abgehoben werden. Somit ist auch der Einsatz von Unterdrucksystemen (Vakuumpumpen) problemlos möglich. Trotzdem dichtet der O-Ring das gesamte System nach außen hin zuverlässig und dauerhaft ab.


Grundsätzliches:

Nur die Stahlbus-Entlüftungsschraube vereint alle Vorteile in einem System:
 

• · Absolut dicht durch O-Ring.
• · Zuverlässige Rückschlagfunktion, dadurch Einmannbedienung.
• · Einsatz von Unterdruck- und Überdrucksystemen möglich.
• · Verschleiß des Gewindes im Bremssattel wird verhindert.
• · Einsetzbar für hydraulische Bremsen und Kupplungen.

Welches Stahlbusystem bei Ihrer BMW vorgesehen ist, entnehmen Sie bitte unserem Internetshop. Bei neueren BMW Modellen muss am Ende der Arbeiten immer eine Bremskontrolldruckmessung durchgeführt werden. Den hierzu benötigten Tester haben wir oder Ihr freundlicher BMW Partner.

Wichtiger Hinweis: Bremsen sind ein Sicherheitsthema! Wir empfehlen immer das Thema Bremsen von einem Fachbetrieb durchführen zu lassen. Sollten Sie die Arbeiten selbst durchführen, so obliegt dies alleine Ihrer eigenen Verantwortung.