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Die erste BMW S1000RR ist gleich ein Sahnehäubchen. In der Saison 2010 soll dieses Fahrzeug in der IDM mitmischen. Aus diesem Zweck wurde in Zusammenarbeit unseren Auspuffpartners eine Krümmeranlage “for race use only” in Verbindung mit einem Akrapovic Endschalldämpfer konzipiert.
Einmal unabhängig der eigentlichen Leistungsdaten von 199 PS und 125 Nm sehen Sie bei dieser Messung wieviel Gesetzgebung noch in diesem Fahrzeug steckt. Erst ab 8000 Umdrehungen/min läuft das Fahrzeug mit einem guten AFR (welcher noch verfeinert werden kann). Unter 8000 U/min ist das Fahrzeug zu fett, dann zu mager, dann zu fett, usw.
Dies ist allerdings eine Messung im Vollgasbereich. Die unteren und mittleren Gasstellungen zeigen ähnliche Verläufe.
Fakt ist, das bei der S1000RR in der Spitzenleistung noch Holbares drinnensteckt. Mit Powercommander V und einer guten Auspuffanlage sind > 200 PS Motorleistung zu machen. Wieviel genau wird die Zukunft zeigen.
Fakt ist aber auch das ein auf Drehmoment gearbeiteter Auspuff und Powercommander V bei diesem Fahrzeug mehr Fahrleistungen von unten herum und unten heraus generieren wird, bzw. soll.
Während die Tunermasse sicher versuchen wird 210 Pferde in die S1000RR Koppel zu pferchen, wenden wir uns dem Ziel zu, sehr guten Drehmoment von unten heraus zu generieren. Denn wer kann eine maximale PS-Spitzen-Leistung von über 200 PS auf der Straße im oberen Drehzahlbereich wirklich fahren?
Selbst auf der Rennstrecke ist es kein Nachteil, wenn der neue Supersportler aus dem Hause BMW richtig aus dem Eck rausfeuert. Auch in der IDM ... ohne dabei allerdings das Fahrzeug auf 180 PS zu drosseln, sondern vergleichbare Werte in der Spitze zu liefern.
Achten Sie schon heute beim Kauf einer Zubehörauspuffanlage darauf ob es sich hierbei um eine PS oder Drehmomentanlage handelt. Im Zweifel beraten wir Sie gerne.
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