M TEC BMW Motorrad M TEC
Navigation M TEC

... alles andere sind nur Motorräder

UPDATE  05-2010

MACHEN SIE MAL WIEDER SPORT

                                                  mit der R1200S M TEC - SPORT

                                  R1200 S M TEC - SPORT

M TEC steht für Freude erfahren und für Sport. Unsere neueste Kreation auf Basis der BMW R1200S ist ein technischer und optischer Augenschmaus. Edle Komponenten fliessen harmonisch ins Gesamtkonzept ein. Leistung im Überfluss werden aus dem BMW Boxer-Aggregat abgerufen. Sämtlich Bauteile verfügen über eine ABE oder können auf Wunsch bei uns Ihn Ihre KFZ-Papiere eingetragen werden.

R1200S M TEC 42 R1200S M TEC 14

Wave Bremsscheiben am AC Schnitzer Vorderrad sorgen für bestes Anbeissen der Bremsbacken, auch bei stärkerer Beanspruchung unsere Empfehlung. Die leichten AC Schnitzer Räder sorgen für kravierend besseres Handling des gesamten Fahrzeuges. Die HPE Krümmeranlage in Titan stellt derzeit das Optimum an Krümmeranlagen in Sachen Leistung und Optik dar. Der Ilmberger Carbon Vorderradkotflügel ist ein muss im Rahmen des optischen Auftrittes.

R1200S M TEC 16 R1200S M TEC 17

Die ABM Sporttouring Fußrastenanlage ist neben der Vielfältigkeit der Einstellmöglichkeiten auch Optisch und in der Verarbeitung ein Hochgenuss.

R1200S M TEC 2 R1200S M TEC 45

Am Heck finden Sie neben der hauseigen entworfenen Lackierung unsere HPE Titanauspuffanlage. Das Kennzeichen wird durch den verstellbaren HPE Kennzeichenhalter aufgenommen. Die originalen Richtungsweiser werden durch Rizoma LED Blinker ersetzt.

 

                                             R1200S M TEC - SPORT

Ein gelungenes Gesamtkunstwerk - unsere R 1200 S, die sich auch in Sachen Leistung nicht vor der R1200S-HPS Version verstecken muss.

Eine neue R1200S bringt am ersten Tag zwischen 118 und 120 PS Motorleistung auf den Leistungsprüfstand. Unsere R1200S bringt im neuen Motorzustand 131 PS am Hinterrad auf die Rolle. Korrigiert um Verlustrechnung sind dies bei einem neuen Motor 141 PS am Motor. Wissentlich bringt ein eingefahrener Motor nach ca. 10.000 Kilometern gerade bei der R12S noch gute 5-6 PS. So ist bei unserer R1200S eine Leistungsangabe von 144/145 PS, sowie 140 Nm eine vorsichtige, aber reelle Leistungsangabe.

Verbaut wurde an unserer R1200S zur Leistungssteigerung: M TEC Nockenwellen (3-fach gelagert), Wössner Sportkolben, leichte Pleuel, M TEC Rapid Bike, M Air Tec System.

R1200S M TEC 10
R1200S M TEC 11
R1200S M TEC 12
R1200S M TEC 13
R1200S M TEC 15
R1200S M TEC 5
R1200S M TEC 4
R1200S M TEC 6
R1200S M TEC 7
R1200S M TEC 20 R1200S M TEC 21 R1200S M TEC 25

 

                                        Leistungsdiagramme R1200S M TEC SPORT

R1200S - Onlineshop

Weitere Artikel zum Thema R1200S finden Sie in unserem Onlineshop

R1200S Lackschutzfolie

Leistungsdiagramm R1200S

Zeitschrift MO

Wir fuhren voller Stolz zur Zeitschrift MO. Es geht um einen Artikel im BMW Sonderheft der MO. Siegesgewiss mit dem festen Wissen den stärksten S-Boxer produziert zu haben und irgendwas zwischen 138 und 140 PS Motorleistung abdrücken wird, schlagen wir bei HONDA Straube auf. Dieser ist wie wir auch mit einem Amerschläger P4 ausgestattet. Alles perfekt.

Gefühlte 8 Milliarden Prüfstandsläufe später ist und bleibt das beste Ergebnis 131,6 PS. Ratlosigkeit .......................................

Ein Blick auf die Datenbox des P4 zeigt mir das wir sommerliche 1004 Hektopascal als Messwerte ansetzen. Dies an einem wolkenverhangenen Februartag. Beim Flughafen Stuttgart nachgefragt werden 990 Hectopascal, für den Standort wo wir uns befinden vielleicht sogar weniger angegeben. Nach Rücksprache mit dem Prüfstandshersteller Amerschläger zeigen sich bei einer falsch kalibrierten Datenbox schon hier ein Leistungsverlust von ca. 4,5 % Nachdem uns knapp 6 % zu unserem Ergebnis fehlen kann dies an der nicht vorhandenen Frischluftzufuhr und der nicht vorhandenen Abgasabsaugung liegen. Dennoch erscheint der Artikel in der MO mit 132 PS und unsere Endtäuschung sitzt tief. Zu schnell werden Tuningbetriebe in ein falsches , ein zweifelhaftes Licht gestellt.

2 Wochen später waren wir zu der Veranstaltung eines Tuningbetriebes nähe Frankfurt, respektive der TDD-Veranstaltung der Fa. Rösner in Rödermark. Wir gingen davon aus das unsere Prüfstandsmessungen mit denen bei Kurt Rösner nahezu identisch sein werden. 139 PS unter suboptimalen Bedingungen wie kaltes Getriebeöl, kalter Endantrieb bestätigen unsere eigenen Messungen. Vielleicht nimmt die zweifelsohne ausgezeichnete Zeitschrift und dort ebenso anwesende Magazin für BMW Motorräder mit hoher Fachkompetenz Notiz von einem Fehlmessungsgau und lässt das Messinstrument in Stuttgart überprüfen, ggfls mit den nötigen Features wie Frischluftzufuhr, Abgasabsaugung und Kalibrierung der Datenbox vornehmen. Wir und nachfolgende Tuner wären sicher von einem zweifelsfreien Prüfstand begeistert, ebenso wie der geneigte Leser, welcher sich auf Leistungsmessungen letztlich von einer neutralen Institution verlassen muss.

Der MO Prüfstand - ohne Worte im Bild

MO Prüfstand
MO Prüfstand 1
R1200S M TEC Leistung mit DB Killer R1200S M TEC Leistung Motor ohne DB

Leistungsdiagramm wie oben beschrieben mit HPE Auspuff mit DB-Killer

Thermographische Auswertung des Motorumbaues

Leistungsdiagramm wie oben beschrieben mit HPE Auspuff ohne DB-Killer

Thermographie R1200S M TEC

Dank modernster Aufnahmetechnik ist es nun möglich eine thermographische Aufnahme Ihres Motors zu erstellen. Durch die Thermographie werden kleinste Fehler sofort sichtbar dargestellt. Am Beispiel unserer R1200S sehen Sie einen Unterschied beider Krümmer von einem (1) Grad. Bedingt durch mögliche Störungen wie unterschiedliche Materialstärken von Krümmern oder möglichen Verschmutzungen an den Krümmerrohren ist dies ein perfekter Vorzeigewert. Asynchroner Motorlauf, aufgrund welcher Ursache auch immer, würde jeden Fehler sofort aufdecken.

Aufgrund der hohen Anschaffungskosten dieser Technologie von derzeit 30.000 Euro, wird diese Dienstleistung nur auf Kundenwunsch und auf Abruf erstellt. In mittelfristiger Zukunft können wir uns vorstellen diese Technologie zum M TEC Standard zu erklären, den einfacher und besser kann man einen Motor thermisch nicht überpüfen.

Wir sind Mitglied im

Verband deutscher Motorrad Tuner1
googlemaps02_200

Nutzen Sie Google Maps und Sie erhalten einen Auszug wo wir wie für Sie zu finden sind.

Copyright M TEC 1999-2010 - all rights reserved

 
M TEC Motorcycle Engineering, e.K. Michael Mühlmann, Neumühlhausen 9a, D-85664 Hohenlinden (bei München) Telefon +49 (0) 8124 445966