|
Wir verbauen zur Behebung des Problems neue NGK Iridium Funkenspender, einen K&N Luftfilter für mehr Luftdurchsatz, beheben eine vorhandene Drosselklappenfehlstellung, verbauen das M TEC Rapid Bike System und stimmen das Fahrzeug durchgängig neu ab - schreiben quasi ein neues Motormanagement für dieses Fahrzeug. Motor, Ventile, Axialspiel wird eingestellt.
In das Getriebe und Endantrieb befüllen wir CERA M PROTECT für bessere Schaltvorgänge und wenoger Verschleiß. In den Motor setzen wir unser Werkstattprodukt M Protect CSX ein. M PROTECT CSX ist ein sündteures Premiumprodukt, welches den Verschleiß reduziert und über 100.000 Kilometer hält. Aber auch mit einem Literpreis von 100 € nicht zu den günstigen Varianten zählt. Wir setzen M PROTECT CSX nur selektiv und auf Kundenwunsch ein.
Und so unterscheiden sich die Anforderungen. Nachdem wir äusserst zufrieden mit der Leistungsentfaltung waren, andere Kunden vor Ort dachten hier läuft ein vibrationsarmer Vierzylinder, bei der Probefahrt klar wurde, wenn man selbst eine RT fahren möchte, dann müsse sie genau so laufen, tja dann kommt der Kunde - holt das Fahrzeug ab und macht eine Probefahrt.
Ab 2000 Umdrehungen zieht das Fahrzeug extrem sauber und vibrationsfrei durch, aber unter 2000 Umdrehungen kann man sie nicht fahren wie seinerzeit die alte K100.
Nun - wir können alles - ausser hochdeutsch und mit dem Hexen klappt es auch noch nicht so :-)
|
