Powercommander V




	Powercommander V


		... alles andere sind nur Motorräder

			UPDATE 05-2010

Zerstört der Powercommander V die Existenz verschiedener Tuningbetriebe?

Na - so haben wir noch keine Produkterklärung angefangen. Dennoch von unserer Seite im Vorfeld ein paar Anmerkungen. Im Internet gibt es Aussagen und zum Teil seitenlange Abhandlungen über selbstlernende Systeme, wohl verbunden mit dem Ziel Sie als Endkunden komplett zu verwirren oder zu verunsichern. Hier wird zum Beispiel behauptet das Lambdasonden des Powercommanders nach 30, 50 oder 100 Kilometern defekt sein können. Nun - die BOSCH-Breitbandsonde, welche hier zum Einsatz kommt, kennen wir vom Powercommander USB III, zum Beispiel aus der R1150GS. Diese Sonden haben eine Kilometerlaufleistung wohl insgesamt von mehreren 10.000, gar 100.000 Kilometern und dies ohne einen uns bekannten Defekt.

Panikmache gegen ein sehr gutes Produkt? Angst Sie als Kunden zu verlieren?

Wir sagen “Ja” oder zumindest “Vermutlich”. Der Powercommander V ist in Verbindung mit dem Autotune Baustein ein Produkt, welches es ermöglicht den Powercommander selbst einzustellen und zwar perfekt einzustellen. Perfekt bedeutet ohne eine Einschränkung. Selbst im Renneinsatz oder bei Motoren, welche bearbeitet wurden, arbeitet der Powercommander V perfekt und kann den Prüfstand ersetzen. Ohne wenn und aber kann z.B. eine R1200S (alle Baujahre) von Ihnen selbst abgestimmt werden. Das Problem allein sind Sie selbst und die Frage inwieweit Sie auf dem Thema der Motorenabstimmung fit sind. Wir haben bereits einige Powercommander V Systeme verkauft und keiner unserer Kunden wollte den PC V selbst abstimmen. Das spricht für unsere Kunden Dinge dem Profi zu überlassen, wovon man selbst keine Ahnung hat.

Aber es wird einen Bruchteil unserer Kunden geben, welche aus Kostengründen oder aus eigenen Spieltrieb den PC V abstimmen wollen und können. Aber auch das ist in Ordnung. Denn diese Kunden sind die Leute, welche auf der Rennstrecke die jeweiligen Bedingungen erfassen und einspielen wollen. Perfekt Dank Powercommander V.

Aber werden Sie sich ein Programm schreiben für unterschiedliche Gänge? Also ein Map für den zweiten Gang, ein Map für den Dritten, usw. Wohl eher nicht. Aber es wäre möglich mit diesem neuen Dynojet Powercommander. Auch ist es möglich mit dem PC V einen Schaltautomaten / Quickshifter einzubauen und abstimmen. Wollen Sie dies selbst machen. OK - Sie sehen - viel ist selbst machbar, aber nicht alles.

Wir als Tuningbetrieb sehen dem Powercommander V freudig entgegen. Wir freuen uns über die Vielzahl von technischen Möglichkeiten und sehen viele Vorteile für den Endverbraucher. Motorradfahren macht noch mehr Spass mit diesem Produkt und dafür steht der PC V.

Autotune ist ein kann und kein muss. Sie können natürlich weiterhin auf unsere Abstimmungsarbeiten vertrauen, denn wir arbeiten mit einem der modernsten Prüfstände aus deutscher Produktion. Amerschläger P4 verbunden mit einer Wirbelstrombremse und der Powertuninglink-Software ermöglicht uns eine sehr präzises Arbeiten und liefert Ihnen so ein perfektes Map für Ihr Fahrzeug. Und wir werden immer einen Prüfstand benötigen. Schon alleine wegen der Eingangsmessung und der Ausgangsmessung. Das entstandene Delta ist doch das was von höchstem Interesse. Veränderungen am Auspuffsystem oder an der Airbox sind Parameter, welche gemessen und erfasst werden müssen.

Dennoch Achtung Falle: Wissen Sie was Lambda 0,90 bedeutet und wie sich dieser Wert zusammensetzt? Was ist AFR? Wie können Sie das Zuhause messen? Rein gar nicht. Sie können dem Powercommander V den Wert eingeben das z.B. bei 3000 Umdrehungen und einer Gasstellung von 60 % der gewünschte Wert 0.90 ist, wissen aber nicht wie sich dieser Wert zusammensetzt. Und über was sprechen wir überhaupt?

Als Lambda bezeichnet man dabei das Verhältnis Luft zu Brennstoff im Vergleich zu einem stöchiometrischen Gemisch. Beim stöchiometrischen Kraftstoffverhälnis ist genau die Luftmenge vorhanden, die benötigt wird, um den Kraftstoff vollständig zu verbrennen. Dies wird als Lambda=1 bezeichnet. Bei Ottomotoren beträgt es 1 : 14,7. Um ein Kilogramm Benzin vollständig zu verbrennen, benötigt man also 14,7 Kilogramm Luft.

Eine Lambdasonde vor dem Katalysator misst dann den Sauerstoffgehalt im Abgas und gibt Signale zur Steuerung der Luftzufuhr an die Steuereinheit des Motors weiter. Bei einem leicht fetten Gemisch (Lambda = 0,85) stellt sich die höchste Zündgeschwindigkeit (Reaktionsgeschwindigkeit) des Otto-Kraftstoffes ein.

Sofern Ihr Fahrzeug in einem technisch perfekten Zustand sich befindet, werden Sie mit dem Powercommander V und dem Autotunesystem sehr gute Erfahrungen machen. Haben Sie dagegen ein Fahrzeug, welches zum Beispiel am Auspuffsystem Luft zieht (z.B. Krümmer, Krümmerdichtungen oder Steckverbindungen der Auspuffanlage) oder nicht optimale Ventilüberschneidung, würde das System einen mageren Wert messen und seine Parameter auf fetter stellen. Und somit eine Falschmessung und ein falsches Programm erstellen. Zur Abstimmung ist es auch immer von Vorteil die Ventile sauber eingestellt zu haben, einen neuen oder sauberen Luftfilter zu verwenden und neue Zündkerzen zu verwenden.

Kohlendioxid CO2: Der natürliche Treibhauseffekt ist im besonderen Maße mit verantwortlich für unser Klima. Ohne die schützende Hülle in der Stratosphäre wäre es auf der Erde um ca. 30°C kälter. Kohlenmonoxid CO: Bei Luftmangel entsteht infolge unvollständiger Verbrennung Kohlenmonoxid, ein farb-, geruch- und geschmackloses Gas. Wenn CO eingeatmet wird, blockiert es die Sauerstoffaufnahme im Blut und führt, je nach Konzentration, zu Kopfschmerzen, Übelkeit oder sogar zum Tod. Kohlenwasserstoffe HC: Diesel- und Ottokraftstoffe bestehen aus einem Gemisch von Kohlenwasserstoffen. Auch nach der Verbrennung verbleiben Anteile hiervon im Abgas. Stickoxide NOX, NO: Stickoxid ist ein farb-, geruch- und geschmackloses Gas, das in der Umgebungsluft langsam zu Stickstoffdioxid NO2 umgewandelt wird. Das allerdings ist giftig und riecht stechend. NO und NO2 werden in der Regel zusammengefasst und mit NOX bezeichnet.

HC, CO, CO2 und O2 sind in einem richtigen Verhältnis im Abgas enthalten, wenn ein Motor perfekt arbeitet und kann von uns gemessen und überprüft werden. Ein einfacher Lambdawert 0,90 drückt dies dagegen nicht aus.

Unser Fazit:

1. Betriebe mit billigen und einfachen Prüfstandssystemen werden Schwierigkeiten haben Ihre Kunden weiterhin in die Betriebe zu bekommen. Zu einer guten Abstimmung gehört eine hochwertige Grundausstattung wie eine Wirbelstrombremse, eine entsprechende TUNINGLINK-Software zur Abstimmung der Systeme und Mehrfachgastester. Diese 3 Parameter werden Sie nicht allzu häufig finden. Der Grund warum M TEC seit Januar 2008 als Mitglied im VDMT (Verband deutscher Motorradtuner) zu finden ist, ist genau dies. Wir wollen uns abheben von der breiten Masse und Ihnen signalisieren das Sie bei uns Klasse erhalten. 2. Zu einer sauberen Abstimmung gehört genau genommen im Vorfeld immer ein perfekter Service des Fahrzeuges. 3. Der selbstlernende Powercommander V gehört in Hände die sich damit auskennen. Haben Sie die Hände ist es perfekt, ansonsten lieber Finger weg. 4. Lassen Sie sich nicht irre machen von Aussagen das diese Systeme nicht funktionieren würden und/oder Sie dringend auf den Prüfstand müssen.

Kommen wir nun zum Powercommander V selbst:

Der neue Power Commander V von Dynojet ist jetzt für BMW Modelle erhältlich.

Was ist neu beim Powercommander V?

Gehäusegröße halbiert gegenüber Power Commander III USB.
Stromversorgung über USB- Schnittstelle des Computers. Es wird kein 9VAdapter zum programmieren mehr benötigt.
Es kann während der Fahrt zwischen zwei Maps gewählt werden (Schalter nicht im Lieferumfang enthalten)
Abnahme für Gang und Geschwindigkeit. Damit können Gang- und Geschwindigkeitsspezifische Setups erstellt werden.
Analoger Eingang ermöglicht die Verwendung eines Sensors (0-5 V) zur Berücksichtigung z.B. von Temperatur oder Ladedruck.
Wird der Gangsensor angeschlossen können bei Bedarf für jeden Gang und für jeden einzelnen Zylinder individuelle Benzingemischkurven erstellt werden (z.B. 4-Zyl.-Motorrad mit Sechsganggetriebe = 24 Benzingemischkurven).
Die Gemischzusammensetzung kann von -100%/+250% variiert werden (PC III USB = -100%/+100%). Dies erlaubt ein weiteres Abstimmungsspektrum für Sportmotorräder mit 8 Injektoren.
Es kann jetzt für 10 Drosselklappenpositionen eine Abstimmung vorgenommen werden (vorher 9).
Erweiterter und verfeinerter Abstimmungsbereich der Beschleunigerpumpenfunktion.

Das Zusatzmodul AutoTune

Die im "Auto Tune" Kit enthaltene Breitbandlambdasonde und Kontrolleinheit werden direkt mit dem Power Commander V verbunden und ermöglichen eine automatische Gemischabstimmung. Zusätzlich werden nur eine 12V Verbindung und ein Masseanschluss benötigt. Es können für jeden Gang und Zylinder eigene Kurven generiert werden. Jede Zelle der Kurve kann individuell abgestimmt werden, so dass immer ein exaktes Benzinluftgemisch für jeden Lastbereich bereitgestellt wird. Es ist bereits eine Grundeinstellung vorprogrammiert. Diese lässt sich individuell ändern.

Das Auto Tune Modul kann künftig dauerhaft am Motorrad installiert bleiben. Dies bedeutet für Sie Vorteile, wenn sich Ihre Parameter ändern. Zum Beispiel, wenn Sie häufig Auspuffanlagen wechseln, Luftfilter oder andere technische Parameter verändern. Das Auto Tune kann aber auch dann sinnvoll sein, wenn Sie oben am Pass die letzen PS noch brauchen. Denn egal ob Sie auf 2000 Höhenmeter in den Alpen sind oder in Verona Richtung Adria unterwegs sind. Das AutoTune Zusatzmodul misst, schreibt und speichert immer die Daten ab. Zum Anschluss des Autotune benötigen Sie in der Regel einen zusätzlichen Lambdaanschluss an Ihrer Auspuffanlage!

M TEC AUTOTUNE SERVICE

Das AutoTune Modu erspart Ihnen im Zweifel den Weg zu M TEC, bzw. auf den Prüfstand Ihres Vertrauens, da Sie mittels Autotune Ihr Fahrzeug selbst abstimmen können, indem Sie fahren! Mit technischen Geschick ist dies durchaus möglich sich den Powercommander V selbst einzustellen und sich die Kosten hierfür zu sparen. Ohne grundlegende Kenntnis raten wir dringend davon ab. Ein Motor ist schneller in die Luft gejagt worden, als man als Unwissender glauben mag. Der Powercommander ist und bleibt ein Profi Gerät zur Profi-Anwendung. Grundsätzlich empfehlen wir auch beim Powercommander V den Weg zum Fachbetrieb. Wenn Sie mit Autotune fahren, sollte Ihr PC V auf jeden Fall ordentlich voreingestellt und vernünftig montiert sein. Denken Sie daran - ein Motorschaden ist teurer als durch falsche Bastelei zerstörter Motor. Wenn Sie den PC V ordentlich montiert oder eingestellt bekommen haben, dann macht dieses Gerät aber einen riesigen Spaß.

Zylinderselektive Abstimmung haben klare Vorteile und zeigen dies im Punkto Leistung auf dem Prüftstand, aber auch im Kerzenbild Ihrer z.B. BMW R1200GS. So empfehlen wir klar die zylinderselektive Abstimmung. Dies können Sie natürlich mit dem AutoTune Zusatzmodul vornehmen. Dies setzt aber deutliche Kenntnisse Ihrerseits voraus.

Wie funktioniert Auto Tune?

Die patentierte Dynojet Tuninglink Technologie wurde mit der Technik des Wideband Commanders 2 kombiniert um direkt am Motorrad eingesetzt werden zu können.
Einmal installiert überwacht das Auto Tune Kit über die in den Auspuff einzubauende Breitband-Lambdasonde das Gemisch.
Es sendet diese Information zum Powercommander V und korrigiert das Gemisch automatisch während der Fahrt auf die jeweilig vorgegebenen Optimalwerte.
Natürlich liefern wir für jedes Fahrzeug eine Map mit "Zielwerten" für optimales Gemisch mit.
Dadurch braucht der Auto Tune Kit nur zusammen mit einem Powercommander V installiert werden und ist einsatzbereit.

Für BMW Boxer Modelle der R1200 ab Baujahr 2009 arbeiten wir an einer Ausführung mit zwei Lambdasonden um zeitgleich beide Zylinder präzise zu optimieren und deren Unterschiede auszugleichen. Hier sollen nach unseren Wünschen und Vorstellungen beide Messsonden am Fahrzeug bleiben um bei allen Bedingungen immer das Beste aus dem Motorrad zu holen. Diese Version ist aber noch nicht lieferbar.

Das Autotune läßt sich problemlos in der Powercommander V-Software konfigurieren. Einmal eingeschaltet passt es das Gemisch "live" an die aktuellen Bedingungen an.

Die Kennfeldoptimierungen des Auto Tune können auch als Map gespeichert und direkt als PCV-Map eingesetzt werden.
So lässt sich auch eine bestehende Map optimieren und an bestimmte Bedingungen (z. B. Rennstrecken) anpassen.

Welche Möglichkeiten gibt es noch?

Erfahrenere Benutzer können die Zielwerte für die Abstimmung in der mitgelieferten Map selbst festlegen. So lassen sich Anpassungen an Änderungen am Fahrzeug oder Verbesserungen in bestimmten Bereichen (z. B. Verbrauch) erzielen. Jede Drehzahl kann bezogen auf 10 Drosselklappenstellungen gezielt beeinflusst werden.
Darüber hinaus können bei den meisten Fahrzeugen auch gangselektive Maps gefahren werden. Dies ermöglicht eine exakte Abstimmung in jedem Gang auf den individuellen Fahrstil.

Auf Wunsch kann das Auto Tune über einen Schalter, welcher als Zubehör erhältlich ist, zwischen der Basismap und dem aktiven Tuningmodus hin- und hergeschalten werden.

Ebenso lässt es sich abhängig von einer wählbaren Motortemperatur oder Laufzeit einschalten.


	Zunkunft? Der Powercommander V ist die Zukunft für Ihre BMW. Eine BMW R1200 oder K1200 kann heute mittels Autotune 1-Sonde selbst von Ihnen abgestimmt werden. Dies setzt voraus das Sie einfach einen Plan haben dessen was Sie tun. Ein Autotune 2-Sonden System für den Boxer wäre klar von Vorteil und wird Ende Januar kommen. Mit dem Powercommander V haben wir schon heute die Basis für eine künftig perfekte Abstimmung auch und widrigen klimatischen Bedingungen oder perfekten Werten auf/an der Rennstrecke. Tatsache ist aber auch das der Powercommander V genauso wie seine Vorgänger klassisch auf dem Prüfstand abgestimmt werden kann. Egal was Sie vorhaben - für BMW Modelle ab Baujahr 2009 empfehlen wir Ihnen ausschliesslich den Powercommander V.

	Gebrauchsanleitung Power Commander V Die Installationsanweisung finden Sie auf der fahrzeugbezogenen Anleitung für Ihren Power Commander V. Auf der mitgelieferten CD sind weitere Informationen und Instruktionen zu finden. Nachdem Sie nun Ihren Power Commander installiert haben, finden Sie hier einen kurzen Überblick, wie sich die entsprechenden Einstellungen vornehmen lassen. Der Power Commander wird, falls nicht bei der Bestellung anders gefordert, normalerweise mit einer Map für ein originales Motorrad geliefert. Sollten Sie eine Map für eine andere Konfiguration benötigen, gehen Sie bitte wie folgt vor: Als erstes legen Sie die mitgelieferte CD ins Computer-Laufwerk. Das Programm wird automatisch gestartet, es kann jedoch einige Sekunden dauern. (Sollte das Programm nach 30 Sekunden nicht starten, öffnen sie den Windows-Explorer. Wählen Sie das CD-Laufwerk und klicken dann auf die Datei „setup.exe“. Danach wird das Programm von der CD aus starten). Damit der Power Commander mit dem Computer kommunizieren kann, muss zuerst die Power Commander Contorl Software installiert werden. Klicken Sie im Menu auf „Install software“ und folgen Sie den Anweisungen. (Ein Ordner mit der Bezeichnung C:Programme/Power Commander 5 wird erstellt und darin das Programm und die Maps gespeichert). Nun sollten sie noch die Map-Daten für Ihr Motorrad herunterladen. Klicken sie auf „Map Database“, suchen Ihr Modell aus und klicken darauf. Die ausgewählten Maps werden nun automatisch in den Pfad C:/Programme/Power Commander 5 kopiert. Die Maps des PCV entsprechen nicht den PCIII Maps. Sie müssen eine Map mit der Erweiterung .pvm laden. Um eine Map auf den Power Commander übertragen zu können, müssen sie über das USB Kabel den Computer mit dem Power Commander verbinden. Vergewissern Sie sich, dass das Kabel korrekt mit dem Power Commander verbunden ist. Am Stecker ist eine Raste und es ist meist nötig, den Stecker mit einem gewissen Druck zu verbinden, damit er einrastet. Öffnen Sie die Power Commander Software, indem sie auf des PCV Icon auf dem Desktop doppelklicken. Klicken Sie auf MAP ÖFFNEN und wählen sie eine Map aus der Datenbank aus. Sobald die Map in der Tabelle ersichtlich ist, klicken Sie auf MAP SENDEN.* Die Werte in der Map geben die Änderung der Benzinzufuhr gegenüber der Original-Einstellung in Prozent an. Ist der Wert z. B. 10, dann wird bei der entsprechenden Drehzahl und Drosselklappenstellung 10% mehr Benzin zugeführt. Steht -10, so wird die Zufuhr um 10% reduziert. Sie haben die Möglichkeit, eine Feinstellung durchzuführen, indem Sie diese Werte verändern. Wir empfehlen Ihnen jedoch, dies einem Tuning Center zu überlassen, da dieser die Möglichkeit hat das Benzin-/Luftgemisch korrekt zu messen und die Einspritzmenge pro Zelle exakt zu optimieren. Kann das aktuelle Gemisch nicht gemessen werden, so ist es nicht möglich, eine Feineinstellung durchzuführen. Sollten sie die Batterie oder den Power Commander vom Motorrad entfernen, geht die geladene Map nicht verloren. Die einzige Möglichkeit eine Map zu verlieren ist, eine andere Map auf den Power Commander zu übertragen und sie damit zu überschreiben. Sind alle Werte der Map auf „0“ gesetzt werden keine Änderungen durch den Power Commander vorgenommen. Man spricht von einer „Zero Map“ und kann damit das Verhalten ohne Power Commander erproben ohne ihn auszubauen.

	Grundeinstellung und neue Funktionen des Power Commander V Die hier beschriebenen Einstellungen können optional verwendet werden um den Leistungsumfang des Power Commanders zu steigern. EINSTELLUNG IM AUSLIEFERZUSTAND Der Power Commander ist auf Drosselklappenposition, Geschwindigkeit und Gangposition des jeweiligen Motorrades vorkonfiguriert. Sollten Sie eines dieser Parameter neu kalibrieren müssen, so gehen Sie zu POWER COMMANDER WERKZEUGE – KALIBRIEREN. Die Geschwindigkeit sowie die Gangposition wurden für Original-Getriebe und Reifen vorgesehen. Wird einer dieser Werte verändert, kann dies die Genauigkeit der Messung beeinflussen. Sollten Sie die Geschwindigkeit oder die Gangposition neu kalibrieren müssen, sollte das Motorrad entweder auf einem Hinterradständer aufgebockt sein oder auf einem Prüfstand stehen. DROSSELKLAPPENEINSTELLUNG JUSTIEREN Es ist wichtig, dass die Drosselklappenstellung in der PCV Software 0% anzeigt, wenn sich das Motorrad bei Betriebstemperatur im Leerlauf befi9ndet. Soll die Einstellung justiert werden, muss das Motorrad unbedingt die Betriebstemperatur erreicht haben. Bei ausgeschaltetem Motor klicken Sie auf Reset dann starten Sie das Motorrad, zeihen den Gasgriff ganz auf und dann wieder zu, und klicken auf OK, Sollte Ihr Motorrad über ein Fly-by-Wire System verfügen, sollte die Drosselklappenstellung nur auf einem Prüfstand justiert werden. GESCHWINDIGKEIT JUSTIEREN Tippen Sie die Zielgeschwindigkeit ein (möglich über 50 km/h). Geben Sie Gas, bis das Hinterrad genau die Zielgeschwindigkeit erreicht hat. Sobald die Geschwindigkeit für die Justierung stabil genug ist, klicken si auf „Calibrate“ und dann auf OK. Die optimale Kalibrierung wird auf einem Prüfstand erzielt. GANG-KALIBRIERUNG Sobald die Geschwindigkeit justiert ist, können sie die Gangposition einstellen, falls nötig. Das Motorrad muss entweder auf einem Hinterradständer aufgebockt sein oder auf einem Prüfstand stehen. Legen Sie den ersten Gang ein. Halten Sie den Gasgriff konstant und klicken Sie auf Kalibrierung erster Gang. Wiederholen Sie diesen Schritt für alle Gänge sollte Ihr Motorrad über nur 5 Gänge verfügen, geben Sie beim 6. Gang einen kleineren Wert ein als beim 5. Gang steht. KONFIGURATION Motorradtemperatur: zeigt die Motorentemperatur entweder über den J1850 Port (bei Harley Modellen) oder den 0-5V Analog-Eingang an. Druckeingang: Verschiebt die Basis-Benzinmap durch die Werte des 05V Eingang. Map Switch: aktiviert die Option für 2 Map (über Schalter). Nicht wählen bei Autotune. Quickshifter: Eingabe der Schaltunterbrechungszeit. Gangspezifische Einstellung nur möglich, wenn die Gänge justiert wurden. Startup Fuel: Änderung der Benzinzufuhr beim Starten Rev Xtend: aktiviert die Drehzahlerhöhung Autotune: konfiguriert die Autotune Optionen MOTORTEMPERATUR Bei anderen Motorrädern kann die Temperatur über einen analogen Eingang konfiguriert werden. Öffnen Sie im Menüpunkt „Calibration“ die „Engine Temperature Configuration“. Je mehr Tabellenwerte konfiguriert werden, umso genauer sind die Messungen. Geben Sie die am Sensor gemessene Voltzahl im Verhältnis zur Motorentemperatur in den vorgeschlagenen Schritten ein – je mehr, desto genauer die Anzeige. DRUCKSENSOR Es besteht die Möglichkeit, die Benzinkurve basierend auf den 0-5V-Werten eines Drucksensors zu verschieben, indem dieser an den Analogen Eingang angeschlossen wird. Vorgesehen ist dies für Turbo-Anwendungen, kann aber auf alle 0-5V Sensorsignale angewendet werden. Öffnen Sie im Menüpunkt „Calibration“ die „Engine Temperature Configuration“. Geben Sie die Voltzahl des Sensors, den Sie angezapft haben, im Verhältnis zu der Größe (z.B. mbar), welche Sie in der Software angezeigt haben wollen, ein. QUICKSHIFTER Verwenden Sie einen Quickshifter, dann muss dieser hier aktiviert werden (enable). Wurde beim PCV die Gang-Kalibrierung durchgeführt, dann besteht die Möglichkeit, die Unterbrechungszeit für jeden Gang einzeln einzustellen. Wählen Sie bei „Mode“ im Dropdown „Menu Gear Dependant“. Wurde die Gang-Kalibrierung nicht durchgeführt, ist die Unterbrechungszeit in allen Gängen dieselbe. Minimum RPM – niedrigste Drehzahl, bei welcher der Shifter aktiviert werden kann. Shift Interval – Zeitintervall zwischen den Schaltvorgängen in Millisekunden. ANPASSUNG DER KRAFTSTOFFMENGE Die Start-Benzinzufuhr kann auf der zeit oder Motortemperatur basieren. Wählen sie den gewünschten Modus im Dropdown Menü. Zeit: von der ersten Kurbelwellendrehung an wird die Software einen gewissen Prozentsatz mehr Benzin über den eingegebenen Zeitraum liefern. Motorentemperatur: die Software wird den angegebenen Prozentsatz mehr Benzin zur gewählten Map abhängig von der Motortemperatur fördern. Diese Option kann nur gewählt werden, wenn die Motortemperatur zuvor konfiguriert wurde. AUTOTUNE Jeder von Dynojet gelieferten PCV ist bereits für das Auto Tune Modul konfiguriert (kann gesondert bestellt werden). Damit lässt sich der Power Commander über die mitgelieferte Lambdasonde während der Fahrt abstimmen. Diese Konfigurations-Daten werden in der mit dem Autotune Kit mitgelieferten Anleitung erklärt. Um das Auto Tune-Kit anzuschalten (die Verbindung mit dem PCV herzustellen) muss auch hier „enabled“ angeklickt werden.

	Schaltautomat Der Powercommander V ist die Zukunft für Ihre BMW. Dies haben wir oben lang erörtert. Unterstrichen wird diese Aussage dadurch, das nun beim Powercommander V auch ein Schaltautomat montiert werden kann. Die Schaltautomaten werden als Zug- und Druckautomaten angeboten. Welcher Automat bei Ihnen zum Einsatz kommt, können wir Pauschal nicht sagen, da es Kunden gibt die mit umgedrehten Schaltschema unterwegs sind und auch nicht bei jedem Fahrzeug das Schema gleich läuft. Wenn Sie uns aber bei Ihrer Bestellung mitteilen, ob Sie konventionell fahren und mit welchen Fahrzeug, dann können wir Ihnen auch hier den passenden Quickshifter liefern.


	Wann Autotune für Ihr BMW Motorrad

	Powercommander V Autotune III für Ihre BMW Fragen Sie im Zweifel unsere Spezialisten!

Wann setzen wir Autotune bei Ihrem Fahrzeug ein? Vielleicht hilft es Ihnen, wenn wir Ihnen sagen wann wir das Autotune bei unseren Fahrzeugen einsetzen.

Bisher ist es so das wir unsere Fahrzeuge auf unserem Prüfstand abgestimmt haben. Das war sehr lange ein Optimum für uns und unsere Kunden. Sie haben eine deutliche Verbesserung in der Gasannahme und Leistungsentfaltung. Das Autotune-System würde nun in Echtzeit unsere Werte wenngleich nicht dramatisch - aber dennoch ab und dann korrigieren. Zum Beispiel wenn Sie auf einem hohen Bergpass unterwegs sind oder in Sizilien die Temperaturen auf 40 Grad steigen würden. Diese Korrekturen sind aber für den Tourenfahrer nicht so entscheidend und nicht spürbar. Der Nachteil von Autotune wäre, das bei einem Stau das Map für den nachfolgenden Fahrbetrieb eher “versauen” würde und es lange dauern könnte bis diese Werte wieder stimmen. Nämlich solange wie man eben braucht diese Bereiche wieder zu durchfahren. Bei einem Stau oder bei schwülheissen oder schwülfeuchten Tagen würden wir empfehlen das Autotune mittels Lenkerschalter auszuschalten, da diese ermittelten Werte ja nicht wirklich etwas mit der normalen Realität zu tun haben und dies unter Umständen Ihre eigentliche Map erstmal vernagelt.

Der sportliche Fahrer wird dennoch mit Autotune viel Spaß haben. Zum Beispiel auf der Rennstrecke kann es einen kleinen Vorteil bringen stets das optimale Map auf Ihrem Sportgerät zu haben. Auch bei Valentino und Co. werden zu jedem Event entsprechende Maps angebracht. Dies erledigt nun in Zukunft das Autotune III für Sie. Dennoch ist es von Vorteil das Autotune auf ein gutes Map aufzusetzen. Hier sind die Korrekturen dann nicht so extrem, als würden Sie komplett ohne Map aufsetzen. Der sportliche Passfahrer wird es geniessen die letzten PS zur Verfügung zu haben. Also - wir verbauen an unseren Fahrzeugen das Autotune III. Eine gute Grundmap ist vorhanden - das Autotune kann entsprechend korrigieren. Autotune wird mittels einem Schalter nur dann deaktiviert, wenn zum Beispiel ein Stau gefahren werden muss oder an schwülfeuchten Tagen wir darauf verzichten wollen für diesen Quatsch eine Map zu schreiben.


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