HP2 Sport


	... alles andere sind nur Motorräder


	UPDATE 12-2010


	*R1200S HP2 Sport*


	Unsere HP2 Sport ist nach langer Wartezeit nun im Mai 2008 bei uns eingetroffen. Begeisterung macht blind - nach einer Woche Abstand der tiefen Freude kommen die ersten Verbessungsgedanken zu Tage - bei einem nahezu perfekten Fahrzeug klingt das wie purer Frevel.



	Auffällig bei unserem Fahrzeug ist ein extrem magerer Motorlauf. Nicht ganz so verwunderlich, da schliesslich andere BMW Modelle wie u.a. die R1200S auch nicht zwingend durch einen geschmeidigen Motorlauf glänzen. Starke Vibrationen kitzeln durch die edle Fußrastenanlage. Im Leerlauf rüttelt unsere HP2 Sport unwillig und “wedelt” Ihre Spiegel in Stand.



	Das Carbonkleid ist leider mit einigen Fehlern gekennzeichnet und ist leider keine durchgängige Augenweide. Aber möglicherweise ist auch unser Anspruchsdenken zu hoch.



	Die hintere Bremsscheibe “überzeugt” durch eine brutale Unwucht und schleift unfein.



	Die HP2 Sport ist sicher das geilste Serienbike aus der weiß-blauen Propeller Zentrale. Dieses Motorrad dürften die Entwickler bei BMW konstruiert haben und nicht wie sonst zu vermuten wäre die Controller aus den Finanzetagen. Feine Materialien wie Carbon, eine edel gefrässte Gabelbrücke, eine Rastenanlage aus einem Guss, ein selbsttragendes Carbonheck, ein aufwendiger und hochfester Motor, welcher Einlassseitig mit einer Fräse behandelt wurde und eine Art Zylinderkopfbearbeitung aufweist, bis hin zur Mega-Infozentrale mit Straßen- und Rennstreckenmodus. Selbst an einen Schaltautomaten wurde gedacht. Gemessen am VK-Preis von 22905 Euro bleibt die Vermutung das dies trotzdem nur ein Prestigemodell sein kann, bei dem nur der Kunde gewinnt und weniger BMW einen guten Reibach einfährt. Die HP2 Sport ist dennoch nur ein Motorrad und es wäre keine BMW für uns gewesen, wenn wir nicht die Überzeugung gehabt hätten auch dieses Bike, schneller, besser, komfortabler und geiler aussehen zu lassen. M TEC ist der erste Tuner, welche eine HP2 Sport geöffnet, Ihre Eingeweide inspiziert, analysiert und optimiert hat.


	0 Kilometer und gleich auf den Prüfstand. 129 PS sind für einen nagelneuen Motor völlig OK. Dieser neue Motor hat sicher nach einer Einfahrzeit von 10.000 Kilometern etwas mehr als seine Prospektleistung erreicht, wenn wir unsere Finger ruhig halten können und der Motor im Serienzustand bleibt ..... ansonsten kann es wieder mehr werden.



	Finger nicht ruhig gehalten. Wir haben den mageren Motorlauf mittels Rapis Bike eliminiert und erhalten bei jeder Gasstellung ein sauberes Ansprechverhalten des Motors. Die Vibrationen aus den Fußrasten verschwinden. Das “Abfallprodukt” dieser Motoroptimierung ist Mehrleistung. Mit 136 PS nach nur 50 Kilometern nunmehr auf dem Tacho wird diese HP2 Sport locker 140 PS nach Ihrer Einfahrzeit erreichen.



	Die Diagramme im Vergleich:



	Hier ist der Vergleich bei Drosselkappenstellung 100 % zu sehen - also nur der Vollgasbereich. Nachdem das originale Programm in diesem Bereich so schlecht nicht war, zeigt sich der Leistungszuwachs erst ab 5500 Umdrehungen. Im Bereich der Drosselklappenstellung 5% - 80 % waren unsere Programmierarbeiten aufwendiger und tragen erst zu einem sauberen und konstant guten Motorlauf bei. Leistungsdiagramme zeigen immer nur Drosselklappen, welche zu 100 % geöffnet sind - also Vollgas. Dennoch sind wir von dem Leistungszuwachs angetan und freuen uns über den harmonischen Drehmoment und PS-Verlauf.




	Begleiten Sie uns beim Umbau unserer HP2 Sport und sehen Sie sich die Bilder der einzelnen Umbaumassnahmen an. Arbeiten am Motor:

Motor: Wir haben das Aggregat zerlegt. Die serienmässige Zylinderkopfbearbeitung haben wir wohlwollend zur Kenntnis genommen, aber unsere klassische Bearbeitung eingesetzt. Die Einlassseite wurde nochmals bearbeitet, ebenso die Auslassseite. Die Ventilsitze nachgearbeitet. Witzig ist das ein Motorrad bereits Monate auf dem Markt ist, es aber keine Ventilschaftdichtungen über die BMW Organisation gibt. Hier wurde vergessen die Teile Zentral auf Lager zu legen. Der Hersteller SKF Sealing aus Leverkusen hat uns hier aus der Patsche geholfen. Das Motormanagement wurde mittels Rapid Bike an den neuen Kopf, respektive aber auch an die neue Auspuffanlage (Komplettsystem) mittels selektiver Programmierung (Zylinder links und rechts) angepasst. Durch die Maßnahmen Kopfbearbeitung, TWINshot Auspuffanlage und Rapid Bike System konnte die Motorleistung auf insgesamt 146 PS (Laufleistung des Motors 300 Kilometer) angehoben werden. Nach einer Einfahrzeit sind sicher 150 PS an diesem Motor zu erwarten.


	Arbeiten am Fahrwerk auf Basis des Werksrenners 1000 km Hockenheim



	Fahrwerk: Kein Rennstreckenfahrwerk, nichts sportliches, sondern klar touristisch ausgelegt. Härter als bei der R1200S, aber dennoch immer noch zu schlapp. In Zug- und Druckstufe verstellbar, aber ohne hydraulischer Federvorspannung. Unser VDMT-Technolgiepartner ZUPIN hat für uns das Fahrwerk zum echten Straßen- und Rennstreckenfahrwerk umgebaut. DIE HP2 Sport liegt auf topfebener Fahrbahn wie ein Brett. Kein zuckeln oder wackeln im Gebälk. Sauberer liegt sie in der Kurve. Selbst kleineres Flickwerk wird noch weggebügelt. Schlechte Alpenpässe möchte ich mit dieser Abstimmung nicht verbrennen lassen. Das Bild der Weichmacher im Serien-Öhlins haben wir Ihnen beigelegt. Eine hydraulische Federvorspannung haben wir wie beim 1000 Kilometer Hockenheim Renner ebenso nachrüsten lassen, zur noch besseren Abstimmung des Fahrzeuges. Somit sind beide Federbeine vorne und hinten voll in Zugstufe, Druckstufe, sowie Federvorspannung einstellbar.



	Fahrbilder HP2 Sport

Fahreindruck: Agil, willig, saugeil – mit massiven Drang nach vorne flüstert Dir der Schaltautomat ins Gehör das er nicht gekuschelt, sondern gedrückt werden will, um in höhere Sphären der Boxerswahnsinns zu gelangen. Der Gasgriff wird zum Zoom einer weiß-blauen Hightechkamera und holt Dir auf Wunsch den Horizont näher. Der Nachteil liegt darin das nicht der Fahrer Bilder machen kann, sondern dies in der Regel die Streckenposten in Grün erledigen. Zu schnell ist man über 200 km/h und zu langsam stell man fest, das der eben ausgelobte Linksknick nicht das Omega in Most war, sondern die Straßenführung einer Bundesstraße. Diese BMW ist halt ein echtes Sportbike und nichts für Tourenschwuchteleien.


	Zubehör HP2 Sport


	Bremsen: Die Bremsen ankern perfekt. Wir haben gerade im Hinblick auf den Rennstreckeneinsatz Braking Wave-Scheiben verbaut. Bauartbedingt transportieren diese Scheiben die Hitze besser ab und sehen zudem noch besser aus.


	Sitzbank: Biederes Plastik muss edlem Alkantara weichen. Der Kern wird härter umgepolstert.

	Schutz bei Sturz: Montage unseres bei allen 4V- Boxern passenden Kardan Sturzpad.

Auspuff: Ein klassisches Doppelrohr musste es sein. SR Racing als einer unserer Lieferanten hat die Aufgabe blendend gelöst und uns auf unsere Daten hin ein sehr feines Rohr gebaut. Zudem ist diese um 4 kg leichtere Komplettanlage eine M TEC Lösung und hört auf den Namen TWINshot – made by SR Racing. Die Anlage ist mit und ohne KAT erhältlich. In unserer Renn-Version haben wir auf den Katalysator verzichtet. Der Endschalldämpfer in Titan nimmt einen zierlichen Kennzeichenhalter auf, auf welchen zudem das kleine LED Rücklicht, sowie LED Blinker montiert wurden. Dadurch lichtet sich das Heck optisch enorm auf. Diese Anlage besitzt im Klangbild Kraft, Volumen und Tiefe.


	Wartung / Ventilspiel: Kein Problem. Wir haben sämtliches HP2 Sport Spezialwerkzeug und „milliarden“ von Einstellkügelchen auf Lager gelegt

M TEC HP2 Sport

Motor: luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor, eine Ausgleichswelle, je zwei oben liegende, kettengetriebene Nockenwelle, vier Ventile pro Zylinder, Schlepphebel, Nasssumpfschmierung, Einspritzung, Ø 52 mm, ohne Katalysator, Lichtmaschine 480 W, Batterie 12 V/12 Ah, hydraulisch betätigte Einscheiben-Trockenkupplung, Sechsganggetriebe, Kardan, Bohrung x Hub101,0 x 73,0 mm, Hubraum1170 cm³, Verdichtungsverhältnis 12,5:1

Nennleistung 107,1 kw kW (145,7 PS) bei 8713/min
Max. Drehmoment 131,6 Nm bei 7391 U/min


	Maße und Gewichte: Radstand 1487 mm, Lenkkopfwinkel 66,0 Grad, Nachlauf 86 mm, Federweg v/h 105/120 mm, Sitzhöhe 840 mm, Trockengewicht 174 kg, Tankinhalt/Reserve 16,0/4,0 Liter.

Fahrwerk: tragender Motor-Getriebe-Verbund, längslenkergeführte Telegabel, Ø 41 mm, Öhlins Fahrwerk vorne und hinten in Zug-, Druck- und hydraulischer Federvorspannung voll einstellbar, und Zugstufendämpfung, Zweigelenk-Einarmschwinge aus Aluminium, Zentralfederbein, direkt angelenkt, verstellbare Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung,-Wave Scheiben vorne, Doppelscheibenbremse vorn, Ø 320 mm, Vierkolben-Festsättel, Wave Scheibenbremse hinten, Ø 265 mm, Doppelkolben-Schwimmsattel.
Alu-Gussräder3.50 x 17; 6.00 x 17
Reifen120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17


	Variante Rennsport BOXERCUP



	Für unseren Kunden und Freund aus Oachriad haben wir die HP2 Sport auf Rennen getrimmt. Um dem Fahrer aus dem *BULL RACING TEAM* weiterhin die Stange zu halten, verraten wir an dieser Stelle nicht das das Fahrzeug satt Leistung hat und schliessen uns der Aussage: “Alles Serie und versicherungsfreundlich auf 98 PS gedrosselt” mit einem Augenzwickern an.

HP2 Sport Rennsportteile.

Die Teile wechseln bevor es auf die Rennstrecke geht. Ein harmloser Sturz unsererseits und Ausflug ins Kiesbett hat den originalen Vorderradkotflügel massiv verkratzt, das Heck wurde von groben Kiesbrocken verunstaltet.

Die sauteure Carbonfrontmaske ist mehrfach gebrochen gewesen und das Tankmittelteil wurde ebenso so stark beschädigt das nur ein Austausch hilft.

Rennsportteile verhindern im Falle eines Sturzes massive finanzielle Einbussen durch gebrochenes Originalcarbon.

Sie finden alle Teile bei uns im Onlineshop unter der Rubrik HP2 Sport.


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