... alles andere sind nur Motorräder

HP2 MEGAMOTO

    HP2 MEGAMOTO 

Ein Begriff, der nur schwer den Unterschied zu einer GS beschreiben kann.

    .... wer einmal eine HP2 Megamoto von M TEC gefahren ist, möchte nichts Anderes mehr ....

    .... wenn Sie sich mit dem Durchschnitt zufrieden geben, ist DIESER UMBAU nichts für Sie.....

    .... wenn Sie das Maximum erwarten ist unser UMBAU genau das Richtige für Sie !!!!

    .... so und nicht Anders muss eine MEGAMOTO sein!!!

Mit der Megamoto erweitert BMW die HP2-Familie um eine dynamische Supermoto-Maschine. Bei unter 200 Kilogramm fahrfertig liegen Leistung und Drehmoment mit 113 PS und 115 Nm der Megamoto deutlich über der HP2-Enduro. Um den speziellen Anforderungen des Landstrassen verbrennens und des möglichen Rennstreckeneinsatzes gerecht zu werden, wartet das straffer abgestimmte Fahrwerk mit besonderen Komponenten auf: Vorne zeichnet eine voll einstellbare Upside-Down-Gabel von Marzocchi mit fett dimensionierten 45 Millimeter-Gleitrohren und 160 Millimeter Federweg verantwortlich für die Radführung. Hinten sorgt ein ebenfalls in Federbasis, Dämpfer-Zug- und Druckstufe verstellbares Öhlins-Federbein mit 180 Millimeter Federweg für den Kontakt zum jeweiligen Aspaltbelag. Auch Felgen und Reifen werden den speziellen Straßen-Anforderungen angepasst: Während an der Fahrzeugfront ein 120/70-ZR 17 Pneu auf einer 3,5-Zoll-Felge montiert ist, sorgt hinten ein 5,5 Zoll-Rad mit 180/55 ZR 17-Reifen für übliche supersportliche Dimensionen. Im Gegensatz zur Enduro wurden an der HP2 Megamoto Doppelscheibenbremsen vorne verbaut, welche sauber und brachial ankern. Soweit die kurze Beschreibung eines durchaus exklusiven Fahrzeuges. Unsere Megamoto durfte sich 2 Tage im Ausstellungsraum aufwärmen, bevor Sie kurzerhand auf dem Prüstand Ihre Serienleistung bestätigen durfte um dann sogleich unter die Schrauberfittiche zu gelangen.

Wenngleich der Akra-Esd als Leistungsbringer im Prospekt propagiert wird, so muss diese Anlage unserer bewährten TWINshot-Auspuffanlage weichen. Wir wissen welche Erfolge wir mit diesem System auf der 1200er Generation feiern. Warum also nicht auch bei der Megamoto. Das Fahrzeug wird mittels Rapid Bike abgestimmt, Bremsscheiben durch Wave Produkte ersetzt, der Zylinderkopf bearbeitet, M TEC Nockenwelllen verbaut und nun freundliche 1000 Kilometer eingefahren. Unser Ziel ist an die 130 PS und an die 135 Nm Drehmoment. Eine echte Megamoto eben ...

Nachdem der Motor fertiggestellt wurde und grundsätzlich nicht auf maximale Leistung getrimmt wurde, sondern auf höchste Betriebssicherheit aufgebaut wurde widmen wir uns den Dingen an der Megamoto, welche schöner machen. Die Fußrasten gehören unserer Meinung nach auf eine Enduro (z.B. HP2 Enduro), aber doch nicht auf auf zwei Rädern aufgebaute Heizung :-). Löcher im Rahmen werden geschlossen. Der Endantrieb bekommt unser bewährtes Kardansturzpad und auch auf der rechten Seite wird die Gabel, respektive der Gabelschuh mit einer Sonderanfertigung in Sachen Sturzpad versehen. Links kann an der Gabel leider bedingt durch die Bauart kein Sturzpad montiert werden. Die Bremsscheiben werden durch neue ABMTEC Wave Scheiben getauscht und sorgen so für noch mehr Biss beim ankern. Durch die Bauform wird Wärme schneller und besser von der Bremsscheibe abtransportiert und sorgt so für stets bestes Bremsverhalten an unserer ohne ABS versehenen Megamoto. Aber auch bei ABS-Modellen bringt diese Scheibe klare Vorteile.

Unser Motor drückt nach unserem Umbau 128 PS/132 Nm am Motor. Was nun folgt ist das obligatorische Einfahren der Maschine, nicht ohne weitere Verbesserungen und optische Leckerbissen für Sie weiter zu entwickeln ....

    HP2 MEGAMOTO 

Ein Begriff, der nur schwer den Unterschied zu einer GS beschreiben kann.

    .... wer einmal eine HP2 Megamoto von M TEC gefahren ist, möchte nichts Anderes mehr ....

    .... wenn Sie sich mit dem Durchschnitt zufrieden geben, ist DIESER UMBAU nichts für Sie.....

    .... wenn Sie das Maximum erwarten ist unser UMBAU genau das Richtige für Sie !!!!

    .... so und nicht Anders muss eine MEGAMOTO sein!!!

Leistungsdiagramm HP2 Megamoto mit Parakrümmer und original Akrapovic Endschalldämpfer

Die Entwicklung auf der HP2 Megamoto geht weiter. Wir haben viel in Auspuffanlagen investiert. Richtig Freude macht uns unser neuer M TEC Parakrümmer. Dieser ohne KAT versehende Krümmer bewirkt wahre Wunder. Die bisherigen Dellen und Dullen in der Drehmomentkurve einer BMW haben immer genervt. Hier zeigen wir Ihnen anhand einer Kunden-Megamoto was der Krümmer ohne weitere Abstimmungen am Fahrzeug kann.

Leistungsdiagramm HP2 Megamoto mit Parakrümmer und original M TEC Highend Akrapovic Endschalldämpfern Double Twin

Ein Twin braucht zwei Endschalldämpfer. Nach Einführung der Parakrümmeranlage haben wir nun das Endstück des Auspuffsystemes angegangen und exklusiv eine Lösung gefunden, welche Optisch und Technisch lange nach vergleichbaren suchen lässt. Die M TEC DOUBLE TWIN Anlage für Ihre Megamoto haben wir so gefertigt, das die Anlage auf den Serienkrümmer zu montieren wäre oder Alternativ als Drehmomenthammer mit dem M TEC Parakrümmer. Die Endschalldämpfer besitzen eine ABE, allerdings nicht für die BMW Megamoto. Die DB-Killer sind zu entfernen und sorgen sodann für gewitterartigen Sound. In Verbindung mit unserem Parakrümmer kommen wir bei halber Drehzahl auf freundliche 93 dB und wären damit noch im Bereich des Erlaubten. Wir weisen aber trotzdem darauf hin, das obwohl die Anlage nicht aufdringlich laut ist, das gesamte System nur für Rennzwecke eingesetzt werden darf. Wir fahren damit auf der Strasse eh a bisserl schneller und denken uns einfach auf der Rennstrecke zu sein :-)

HP2 Megamoto mit Parakrümmer in der BUG-Ausführung - Erweiterung des bestehenden Systems

Einer unserer Kunden hatte den Wunsch, den Bugspoiler der HP2 Sport an seine HP2 Megamoto zu montieren. Hierzu benötigen wir im Grundsatz nicht viel, ausser natürlichen einen Bugspoiler, einen guten Haltesatz für den Bug und eine passende Parakrümmeranlage.

Natürlich können Sie ab sofort den Krümmer auch in der BUG-Version bestellen. Wer nicht eben einen Bausparer ausbezahlt bekommt, kann auch neben dem BMW Original Carbon Bugspoiler der HP2 Sport, auf das Ilmberger-Carbon Bauteil oder auf unseren Racing-GFK-Bug zugreifen.

Neu ist das wir zwischenzeitlich umgestellt haben. Der Powercommander USB III wurde ersetzt duch den Powercommander V, da dieser die Möglichkeit eröffnet einen Quickshifter/Schaltautomat zu montieren und zu fahren. Hochschalten ohne die Kupplung zu betätigen - yes we can :-)

Das Ganze wird nun nur noch abgerundet durch Einsatz der Antihoppingkupplung, welche in Kürze montiert werden wird.

Leistungsdiagramm HP2 Megamoto aus Belgien mit Original Akrapovic Endschalldämpfer und M TEC Parakrümmer

Eine Megamoto aus Belgien. Nun - Belgien hat viele Vorteile. Ein Riesenargument für Belgien sind diese wahnsinnig kleinen Nummernschilder. Das wird der Deutsche mit seiner 26 cm Tafel blass. Blass dürften auch künftige “Gegner” der Megamoto werden, denn nur durch unserem Parakrümmer und Powercommander V, sowie einem Quickshifter der V-Generation zieht dieses Bike grandios durch.